也许在特斯拉之前有很多先行的电动车。但是真正让世界改变对电动车看法的，就是特斯拉。作为一款想改变世界的公司，特斯拉的目标显然不止是只把车卖给热爱科技的极客们。因此特斯拉的“买菜”版本model s 60进到中国只有64.80万的起售价。虽然这有一部分得益于特斯拉作为纯电动车不用交排量税，不过即便如此，相比于其他以传统豪车进入中国动辄就翻个两三倍的售价，特斯拉在中国真的是良心价了。
“买菜车”明显满足不了广大车迷们对特斯拉的期待，所以特斯拉推出了终极利器——tesla model s p85d。很多人管它叫特斯拉四驱版，但在我试驾完之后，我更愿意称它为特斯拉陆地飞行器版。
外观方面p85d相对于其他版本并没有太大变化，十分低调。依旧是标志性的不进气的进气格栅搭配这双“求知若渴”的大灯。如果以后有一天电动机革了内燃机的命，那么特斯拉的进气格栅就像民国初期老百姓(603883)剪下来的辫子一样，将成为汽车史上标志性的一幕。
虽然特斯拉的造型并不如刚问世时候有让人惊艳的超时代感，但它的造型放在今天在街上也足够抓眼球。
p85 d采用溜背造型设计。溜背车型很多，但能令人印象深的寥寥无几，我觉得bmw 4系和特斯拉的设计师在溜背弧度上的造诣十分了得。特斯拉整车的长/宽/高/分别是4970mm/1964mm/1445mm，轴距为2960mm。虽然外形看起来修长又溜背的，但是由于特斯拉的采用了前后两个电动机的设计，是没有中间隆起的传动轴的，所以后排坐3个老爷们儿没问题。
除了在路上秒杀超跑无声这种特征以外，尾部右下角的p85 d标志几乎是唯一能区别p85 d和其他版本特斯拉的标志。不过在中国，只要肯在这个价位花钱买特斯拉的人，就已经赢了。因为开上特斯拉就明显和其他土豪们划分了界限，不在乎尾标是不是有p85 d这几个字，就高调的完成了从土壕到内涵壕的进化了。
车辆前后胎规格均为245/35 r21，配合上brembo的刹车卡钳，视觉效果惊艳。21寸的轮毂放大了红色brembo卡钳的视觉效果。
车门采用无边框设计，这是现在一个轿跑车的标志性元素，虽然听起来很俗套，但是当亲眼看到它时，就会觉得这果然是轿跑车必不可缺的元素。
内饰方面p85 d和其他型号的特斯拉仅有些不是处女座不会发现的变化，依旧采用注重驾驶员的设计，贯穿整个中控台的超大屏幕是偏向左侧的。
中控上仅有的两个物理按键分布在触摸屏的两侧，分别是双闪和打开储物箱。
整体车载人机交互系统流畅好用，完全不逊于ipad。而且用过特斯拉的大屏幕，再回到普通车，有种曾经沧海难为水的感觉。
仪表盘上可以显示出可用续航里程，暴力驾驶会使续航里程快速减少。
方向盘手感扎实，虽然是纯电子助力转向，但是还可以看出特斯拉在尽力模仿传统运动轿车的方向盘。
p85d的座椅相对于p85来说是质的飞越，一改之前包裹性不够，扁平硬的印象，变得柔软而包裹性强。
特斯拉由于没有传统意义上的多速变速箱，所以采用了和奔驰一样的怀挡设计。这样节省了不少车内空间。
这样特斯拉的中控下方变成了一个巨大的开放式储物空间。这样改善了特斯拉内部储存空间匮乏的问题。
特斯拉内饰线条设计已经超越了科技感这种范畴，应该是科幻感十足了。像一艘宇宙飞船的内饰线条。但是这样耍帅的弊端就是门上没有任何储物空间。
特斯拉对所有线条的应用都十分华丽，第一次坐特斯拉的乘客可能都要试一下才能确定拉哪个地方是开车门的。
这样的座椅后背设计战斗感十足。
中央扶手部分设计了一对可推拉的软垫，推到后面可以在前面放水，拉到前面可以支撑寂寞的右手。这两个杯托也是特斯拉为数不多的几个储物槽之一。
副驾驶前方的手扣容量有限，基本上只能放行驶本一类的东西。
p85 d的最大储物空间在前备箱，但是由于前电机的出现，p85 d前排储物空间要小于p85。相对于车内的捉襟见肘，这个储物空间十分可观。
特斯拉的车身构架非常简单，其实就是我们小时候玩的四驱车放大版，沉重的锂电池板平铺在底盘上，电机直接分别布局在前后轴。这样的结构特点这让特斯拉重心低沉，再加上p85 d型号的四驱布局，这让它跑起来像一台稳固的火车头。
p85 d前轴电机可输出224匹的最马力，330牛·米的最大扭矩，后轴电动机可输出477匹最大马力，600牛·米的最大扭矩。综合起来是恐怖的701匹马力和930牛·米的最大扭矩。特斯拉设计了一套专业的程序，以保证两台电机输出有1 1=2的效果。前进挡和倒退档直接用正反电流控制。
传统内燃机车对发动机和变速箱调校的终极最求，就是取得和电动车一样的驾驶感受。这就像普通人竭尽全力奋斗一辈子获取的财富都赶不上王思聪一出生就拥有的财富多。特斯拉官方百公里加速仅需3.3s，最高车速达到250km/h，这样的动力参数看起来“仅仅”是一般超跑水平，不过却并非这么简单。
从常规驾驶层面上来说，内燃机对变速箱的调校追求是没有换挡顿挫感，油门脚感平滑。但是不管内燃机对变速箱的标定如何精准，都无法达到电门踏板直接通过电流控制发动机的平顺感。现在之所以还有自吸发动机和涡轮之争，就是因为自吸发动机动力输出相比来说更线性，但是依旧不能和电动机的输出特性相提并论。就像小时候玩的四驱车，放上快没电的电池，就跑的慢，放上电力充沛的电池就跑的快。相比于传统内燃机通过燃烧的热能转化为动能的方式配合上变速箱改变齿轮比来控制车辆，直接控制输出电流的大小就要简单无数倍。
从超跑层面来讲，特斯拉0转速输出最大扭矩的特性是任何一辆超跑无法比的。对，任何一辆超跑，918不行，辣法不行，布加迪不行，对，多贵的超跑都不行。
motor trend的主持人曾经形容过汽车的输出特性，扭矩的大小代表着一辆车猛不猛，马力的大小代表着一辆车快不快。如果一辆车1-100公里加速只用3秒，那么它叫一辆猛车。但是如果它只能跑到100公里，它算不上一辆快车，反过来亦然。
特斯拉0转速输出最大扭矩的特性，让它起步时的加速有多快取决于驾驶员油门踩到底的速度有多快。这也就释然了为什么p85 d起步时可以秒杀众超跑。而即使是布加迪威龙的车主在对特斯拉p85 d起步时也只有吃灰的份。
特斯拉p85 d最大产生一个g的横向加速度，也就是说当驾驶p85 d地板油的时候相当于横向的自由落体。这速度让人血液上涌，心跳骤然加速，心脏几乎跳出胸膛。当然，代价就是暴力驾驶对特斯拉的续航里程几乎是灾难性的……
在充电方面，特斯拉对电池有8年不限里程的质保。特斯拉也在中国逐渐完善建立一整套充电体系。先用家用充电桩充满，路途中用特斯拉超级充电桩20分钟即可充满一半的电量，而且是免费的，到了目的地用目的地充电桩再给特斯拉充满电，以备用作返程。
现在特斯拉在中国积极和各大景区和酒店合作建立更多的目的地充电桩。这让让车主可以驾驶特斯拉不仅只限于上下班，还可以去更远的地方旅行。
但是在充电时间上，不管如何缩短还是和内燃机有不小的差距。
总结，有人把特斯拉和苹果都称为改变世界的公司，虽然在美国第二季度特斯拉销量暴涨50%，但是以目前的情况来看，特斯拉仍然只是唤醒了世界对电动车的重新认知，还没有达到改变世界的地步。革命尚未成功，同志仍需努力。
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