在正式入华的第三个年头，特斯拉已经开始学会如何正确的迎合中国市场，为家庭预先勘探，安装充电桩就是其中一项新技能，要知道这项服务只有在中国实行的是免费政策，趁着一次偶然机会，我们前排围观了特斯拉家庭充电桩的安装全过程。
购买一辆model s可不是冲进体验店试驾、上网下订单就完事了，总得找个充电的方法，不同于一般的家用电器，给特斯拉model s充电其实是个技术活，在有限的电力资源下给model s最高达85kwh的电池板充电，除了问家里空调洗衣机愿不愿意、老婆愿不愿意之外，还要问小区物业、周遭的电力系统愿不愿意，一大堆问题如果只摊在车主身上恐怕model s铁定是要卖不出去。因此车主在没有提到车之前，特斯拉就会提前勘查车主的家庭或者公司，是否符合安装充电桩的条件。
安装充电桩的要求其实不少，你至少得有一个能使用一年以上的停车位，并且确保小区的电容足够，在确保不妨碍停车和不影响小区用电的情况下，充电桩安装才成为可能，目前为止特斯拉安装充电桩的成功率还算不错，达到了90%。只是特斯拉在国内并没有给车主安装充电桩的实际资格，这项任务通常委托有电路改造资格的第三方进行操作，第三方公司会提前前往车主家庭勘查情况，并向特斯拉和车主给出布线和安装方案，并且在方案完成之后，才向特斯拉收取费用。而特斯拉为车主承担的是30m之内的布线安装费用，超出这个范围的费用仍然由车主承担，布线距离则取决的电表到停车位的实际绕线长度。
当方案正式确定之后，充电桩安装才算正式开始，特斯拉家用充电桩远比想象中的小，即使算上包装盒，一个人也能轻易将其带走，因此特斯拉会更具充电桩安装的地点不同搭配不同风格的防护箱，比如在公共停车场内安装的充电桩会增加一个类似于配电箱的铁盒子，显得非常低调。
工作人员会现场划定好箱子的安装位置，并将充电桩外壳打开，将火线、地线、零线分别接入充电桩内部，并且为了以防万一，在充电桩外部还会追加一个漏电保护空气开关，与充电桩的保护装置一起形成双层保障。
大部分小区采用的是220v单相供电供电的形式，最高电流能达到40a，如果是三项供电，电流则最高可以支持到80a，后者是实现双路充电模式的基本条件，在国内比较少见，绝大部分都采用了前者。即便如此，40a的电流也远比国内电动车充电时的16a电流大得多，这也是为什么model s要相对其他电动车充电更快。
安装充电桩的绝大部分时间其实都花费在电线线路布置上，标准流程是工作人员先要确保电表已经升级到新能源车电表，并且从电表将线引导车库的充电桩位置，如果运气好，大概会在1-2个小时内完成，如果运气不好，需要绕路或者电表安装的位置实在太远，则可能要花费上2天才能完成。比如特斯拉就曾经遇到过电表在14楼，充电桩在底下车库的窘境，而最长的一次绕路达到了200m，也就是说其中的170m费用只能由车主承担。
安装的工作人员会在安全的前提下尽量将线路铺设得简洁明了，亦或者根据车主要求在可操作范围内进行位置更改。充电桩安装完成后如下图所示，除了低调以外真的没有更多形容词了。
（最终效果就是这个样子）
很快这个充电桩将会投入使用，充电桩的主人很快就会在今年9月份拿到自己定制的model s p85d，对于距离办公室离家只有两公里的距离，一个家庭充电桩应付简直不能再轻松，model s也很快会成为他的宝马x5之后第二辆主用车，而在此之前他还试图开过一段时间ct200h，最终选择model s p85d的原因还是因为踩下加速踏板后那阵酸爽。在完成测试工作后，家庭充电桩安装算是正式完成，车主现在要做的，还要等待2个月左右的提车时间，从车主脸上的兴奋程度看来，这两个月等待时间，他已经准备好了足够的耐心。
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